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La mayoría de los paneles de la carrocería eran planos o curvas bastante simples, mientras que las curvas compuestas del capó y los arcos de los guardabarros traseros estaban presionados como paneles separados. El Minicar fue uno de los primeros automóviles británicos en utilizar paneles de carrocería de fibra de vidrio. Por lo general, esos cambios se pusieron a disposición en forma de juegos para permitir a los propietarios existentes actualizar sus propios automóviles de manera retroactiva. El prototipo y los primeros automóviles utilizaban carrocería de aluminio con revestimiento reforzado, hamaca madera plegable aunque los modelos posteriores incorporaron miembros del chasis de acero. El Minitruck de Sharp, (inicialmente, se los conocía como Utility en los registros de producción) era la versión pickup, que exteriormente era muy similar al Mark B Tourer, pero incluía una extensión de la carrocería detrás de la rueda trasera. Tenía la misma capacidad de carga y también compartía la misma longitud extendida de la camioneta, pero tenía un compartimiento de aluminio cerrado detrás del asiento del conductor con una puerta trasera con bisagras laterales. El compartimiento de mercancías extendido y el espacio junto al conductor proporcionaron una capacidad de carga declarada de 3 cwt y 24 pies cúbicos (0.68 m3).

Este tenía una potencia de 5 CV (4 kW; 5 CV) a 4400 rpm que, según los fabricantes, proporcionaba una relación potencia/peso de 49 CV (37 kW; 50 CV) por tonelada sin carga. Este tiene un motor Villiers 6E de 197 cc (12 pulgadas cúbicas), que tenía una potencia aumentada a 8 bhp (6 kW; 8 PS) y una relación potencia/peso de 51 bhp (38 kW; 52 PS) por tonelada. El motor Villiers 10D 122 cc (7 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire tenía una caja de cambios manual de tres velocidades de construcción de unidad sin marcha atrás. El cuerpo principal era una construcción muy simple de chapa de 18 swg con un mamparo principal de 14 swg. Para esta tercera parte, Manfredini utilizaría elementos de la Música Disco, particularmente en el tema principal del comienzo, el cual se transformaría en uno de los más reconocibles de toda la saga. El capó también fue rediseñado para proporcionar más espacio para la cabeza dentro del automóvil.

Un techo de tela corto cubría el espacio entre el compartimiento de la camioneta y el parabrisas. Con el asiento de banco del turismo reemplazando el único asiento delantero de la camioneta y la camioneta, esto dio suficiente espacio para dos niños y dos adultos. Se instalaron ventanas laterales adicionales en el compartimiento trasero de la camioneta y se agregaron dos pequeños asientos tipo hamaca a cada lado de la puerta trasera mirando hacia adentro. En cuanto al crucero, que tiene un brazo hacia el oeste y otro al este, posee una organización arquitectural mixta presbiterio-nave. El sistema de suspensión trasera era del tipo de pilar deslizante, un bloque que transportaba el muñón del eje subía y bajaba sobre dos pilares guía montados sobre una sólida fundición atornillada al costado de la carrocería. Las ruedas traseras estaban montadas rígidamente a la carrocería sobre muñones de eje con suspensión proporcionada por neumáticos tipo «globo» de baja presión.

El Anuncio Sharp 3 Cwt tomó el concepto del diseño utilitario ligero de tres ruedas del Minicar y lo adaptó como base para un vehículo industrial liviano descapotable. La unidad Dynastart, que se duplicó como motor de arranque y dínamo en estos modelos, incorporó un interruptor de solenoide de inversión incorporado. Después de detener el motor y operar este interruptor, el Dynastart, y en consecuencia el motor, girarían en la dirección opuesta. Tanto la rueda delantera como el motor se suspendieron como parte del sistema de suspensión delantera de eslabones de arrastre, silla colgante doble que estaba equipado con un solo resorte helicoidal y un amortiguador de fricción Andre Hartford. La suspensión delantera se actualizó con un amortiguador hidráulico. Motor de válvula lateral de cuatro tiempos de 248 cc (15 pulgadas cúbicas) (suministrado por Brockhouse Engineering Co., Southport) y montado en una cuna delante y por encima de la rueda delantera. Los coches fueron propulsados inicialmente por un motor de dos tiempos Villiers monocilíndrico de 122 cc (7 pulgadas cúbicas).

197 cc (12 pulgadas cúbicas). A mí, que la uso a diario, esto me viene fenomenal. La garrocha desempeñaba en esto de rechazar el ataque un papel fundamental. Pero existen limitaciones en su uso por razones de seguridad, puesto que al volante, lo primero es lo primero, es decir, la atención debe estar en la carretera. El arranque se logró mediante el uso de un tirador montado debajo del panel de instrumentos y conectado por cable a una palanca de arranque modificada en el motor. Se trata de una especie de tubo o cajón alargado de plástico o metal que permite agrupar los cables y esconderlos tras él. Los frenos se proporcionaron solo en las ruedas traseras; eran frenos de tambor convencionales accionados por un sistema de cables y varillas. Debajo de la carrocería, hubo mejoras en la eléctrica y en el sistema de frenos. También hubo una serie de mejoras modestas, incluida una rueda de repuesto y un espejo retrovisor único.

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